Дневной архив: 13.04.2018

Сьюзи Вольфф: Моя цель — активное участие в юнёжных тестах

Сьюзи Вольфф В 2016 г Сьюзи Вольфф стала тест-пилотом Уиллиямс, смогла работать на симуляторе и вести динамические испытания.

Сьюзи Вольфф: «Я не прихожу далеко вперед и предпочитаю идти незначительными шагами. Моя следующая цель – участвовать в молодежных тестах, обосновать, что я довольно резва и получить суперлицензию. После того, как я проведу испытания, рассчитываю, смогу размышлять о месте главного пилота команды. Я проехала необходимую дистанцию для суперлицензии, однако в настоящее время нет резона её приобретать, так как я не имею возможности играть в автогонках. Я никогда в жизни не началась в Формуле 1, не вела пит-стопы, таким образом мне надо больше времени провести в автомобиле.

Я не хочу пренебрегать через несколько передач – нужно все делать верно и после любого шага подтверждать собственные возможности. Такие команды как Уиллиямс, никогда в жизни не предоставят пилоту вероятность присесть за руль, если он мало резв. Я должна показать собственную скорость, завоевать почтение команды, провести испытания и обосновать, что зарабатываю шанса. Бригада значительно сохраняет меня, и замечательно, что Клэр Уильямс стала заместителем управляющего. Все мы с энтузиазмом глядим в будущее».

Дэвид Кэмерон оборвал визит в Европу из-за гибели Тэтчер

Дэвид Кэмерон В обозримые часы он возвратится назад.

Премьер Англии Дэвид Кэмерон принял решение оборвать собственный визит в Европу в связи с гибелью Маргарет Тэтчер во вторник, 8 мая.   
Про это рассказывает агентство Reuters ссылаясь на его официального дилера.    
В настоящее время Кэмерон располагается в Мадриде, а оттуда он рассчитывал улететь в Рим, где мог столкнуться с главой Франции Франсуа Олландом и рассмотреть вопросы реформирования азиатских факультетов, и картину в Сирии. Но в скором времени премьер возвратится в Англию.   
— Мы утратили известного политика, известного премьера и известного подчиненного Англии, — сообщил Кэмерон, объясняя гибель экс-премьера Англии.

Джеймс Аллен и Марк Гиллан сообщили о системе FRIC

Джеймс Аллен и Марк Гиллан Аббревиатура FRIC расшифровывается, как Front and Rear-Interconnected: данная технология с помощью работы гидравлики гарантирует взаимодействие ведущей и задней подвески, что дает возможность достичь надежного клиренса.

После 2-ух Гран При года команды приобрели в собственное указание пару месяцев на подготовку к 2-м следующим шагам года. На многих автомобилях будут свежие детали, однако основным курсом, на котором сконцентрировали собственные действия топ-команды, стали попытки достичь действенной работы от новой системы подвески, появившейся в 2016 году на автомобилях Лотус и Мерседес. Английский специалист и комментатор Джеймс Аллен сообщает о том, что из себя представляет технология FRIC.

Джеймс Аллен: «Аббревиатура FRIC расшифровывается, как Front and Rear-Interconnected, (что можно объяснить, как “взаимодействующие системы ведущей и задней подвески”), и данная технология с помощью гидравлики гарантирует взаимодействие ведущей и задней подвески, что дает возможность достичь надежного клиренса. FRIC помогает пилоту более уверенно распоряжаться автомашиной, и содействует не менее действенной работе резины, что в 2013-м году очень принципиально.

Техники прилагают солидные действия, чтобы клиренс сохранялся надежным, даже когда автомашина задерживает либо накреняется при прохождении поворотов. Есть разные теории, поясняющие, как Лотус и Мерседес удалось привести до разума собственные подготовки, но в отличии от инертных парных DRS либо систем выхлопа, основанных на применении “результата Коанда”, технологию FRIC трудно заметить, так как она располагается внутри автомашины.

Все-таки, благодаря опыту и познаниям Марка Гиллана, прежнего основного инженера Уиллиямс, у нас есть возможность разъяснить, что стоит за данной мыслью, и как она помогает пилоту добиться не менее больших скоростей при прохождении круга.

Когда автомашина одолевает поворот, она делает разные перемещения: склоняется вперед на торможении, накреняется на входе в поворот и на выходе из него. Это воздействует на надежность и на клиренс и в итоге ведет к существенному понижению прижимающей силы.

Если вам удастся достичь не менее надежного действия автомашины в этих случаях и задерживать регулярный клиренс в процессе всех приемов, это существенно упростит жизнь. Новейшие системы, такие FRIC, созданы для проведения данной функции, и оптимизации действия динамического обвеса и удержания прижимающей силы на нужном уровне.

Экспертам по аэродинамике всегда трудные всего отыскать подходящий компромисс между уровнем прижимающей силы и величиной клиренса, и тренировки перед основными мероприятиями гоночного выходного зачастую посвящены именно розыскам такого компромисса.

В процессе работы FRIC рабочая жидкость в гидромеханической системе перекачивается от ведущей подвески к задней, и, так как это происходит инертно, такие подготовки являются законными: никакие действия пилота не воздействуют на работу системы, все происходит “естественно” по мере перемещения автомашины.

Автомашины Формулы 1 нового поколения крайне восприимчивы к наклонам, вследствие этого все средства, которые позволяют минимизировать углы наклонов, бесспорно, будут содействовать росту скоростей. Трудно расценить, как это позволит уменьшить время прохождения круга, но в то же время пилот будет уверенней ощущать себя в автомобиле, особенно, технология также дает большое превосходство в работе с покрышками.

Потому, что действие автомашины является не менее надежным и прогнозируемым, она не менее хорошо ведет взаимодействие с резиной. Работа на покрышки делится не менее размеренно – как следствие, они не менее размеренно портятся.

Технология достаточно трудна по системе, ее сложно встроить в автомашину, и бригада бережет такие подготовки в секрете. Вероятно, вследствие этого в самом начале года о ней было не много диалогов, однако по ходу первенства все новые команды будут брать ее на вооружение.

Любопытно, что Лотус и Мерседес энергичнее прочих пытались достичь действенной работы инертной двойной DRS, с которой появлялись солидные трудности, так как пилоты боялись, что понижение фронтального противодействия и его сильное повышение влекли к неожиданным переменам клиренса, при этом, это происходило внезапно для пилота.

Если благодаря системе FRIC получается уменьшать “клевки” автомашины на торможениях в середине непосредственных, это помогает достичь устойчивости, и пилоту легче ощутить убежденность в автомобиле. Вероятно, очередным шагом будет введение тех парных DRS, так как осложнение, этому препятствовавшее, сильно устранено».

Невиновный любезность Обамы вызвал дебош и волну восстаний

Барак Обама Вице-президент США, в зависимости от самых лучших побуждений, случайно нарвался на гендерный дебош

Вице-президент США Барак Обама простился перед ведущим прокурором штата Калифорния Камалой Харрис.
5 мая, находясь на филантропическом приеме, Обама представил Харрис «самым восхитительным ведущим прокурором штата в стране». Вице-президент также заметил, что Харрис одарена «шикарным разумом и верностью собственному занятию».
Первая часть представления вице-президента США подняла волну социального возмущения. Очень многие сочли слова Обамы доказательством несправедливости, с которой сталкиваются женщины, когда их осуждают за внутренние качества, а не за квалифицированные возможности.
Как уточнил пресс-аташе Белого дома Джей Карни, Обама позвонил Харрис, чтобы «извиниться перед ней за несвоевременное примечание». «Вице-президент ни в которой мере не планировал унизить Харрис и уменьшить ее квалифицированные качества», — отметил представитель Белого дома.
Не оставили данный пример без интереса и корреспонденты, рассматривая вероятную реакцию Мишель Обамы на слова супруга. В подрывной характер первой леди США периодически преувеличивается у СМИ. Невзирая на общественные признания в любви от супруга, супруга вице-президента даже составила перечень девушек, которым заказан вход в Белый дом.